Коммунальное хозяйство и транспорт в годы войны

Наращивание темпов военного производства поставило руководство города перед необходимостью решения ряда проблем, которые и ранее сдерживали развитие города. Первая из них - нехватка электроэнергии. К началу войны в городе имелась всего одна электростанция мощностью 8 тыс. киловатт и несколько мелких блок-станций. В 1942 г. была проведена реконструкция городской электростанции с увеличением мощности до 11 тыс. киловатт, введены в эксплуатацию дополнительные блок-станции на ряде промышленных предприятий. В мае 1943 г., несмотря на острейший дефицит рабочих рук и стройматериалов, было начато строительство ГРЭС. В феврале 1945 г. ГРЭС начала действовать.

В начале войны в перенасыщенном людьми и промышленными предприятиями городе остро встал вопрос с водоснабжением. К осени 1942 г. для покрытия дефицита воды было сдано в эксплуатацию 18 скважин, которые давали предприятиям города около 16 тыс. куб. метров воды в сутки, и третья нитка городской водопроводной линии. Пущенные в годы войны дополнительные мощности дали городу дополнительно 20 тыс. куб. метров в сутки.

В городе практически не осталось грузового транспорта. В первые же военные месяцы он был отправлен в на фронт. Выход из создавшегося положения нашли работники Томского электромеханического института инженеров железнодорожного транспорта, предложившие проложить по городу рельсовый путь. Почин, одобренный горкомом партии, вскоре принял размах общегородского движения. В ноябре 1941 г. первый поезд с углем прошел по новой железнодорожной ветке от станции Черемошники доТЭЦ. К октябрю 1942 г. было закончено строительство Южной железнодорожной ветки, связавшей 10 крупнейших предприятий и ряд учебных заведений Кировского района со станцией Томск-1. Кроме того, были проведены узкоколейные ветки к заводам, стоявшим в стороне. Общая протяженность железнодорожных веток составляла 13 километров.